به گزارش افرنگ خبر /

قهرمان هفت دوره رقابت‌های فرمول یک در مسابقات گرندپری رومانی در رتبه چهاردهم قرار گرفت تا با یک رتبه سقوط نسبت به دور تعیین خط، در کنار راسل هم‌تیمی‌اش در مرسدس عملکرد ناامیدکننده‌ای ثبت کنند.

فصل جاری مسابقات فرمول یک از همان ابتدا برای مرسدس بنز دشوار به نظر می‌رسید و جا ماندن یک ثانیه‌ای آنها از ردبول و فراری در سه مسابقه نخست نیز بیانگر همین موضوع بود اما مسابقات رومانی، مطابق با اظهارات توتو ولف مدیر تیم، ضعیف‌ترین عملکرد مرسدس در فرمول یک امسال بود.
لوییز همیلتون در این خصوص می‌گوید:"ما در کنار یکدیگر هستیم. سعی می کنیم به همه انگیزه بدهیم. به هرحال این وضعیتی است که ما با آن روبرو هستیم. واضح است که ما برای قهرمانی نمی جنگیم. اما برای قلق‌گیری از ماشین‌ها و پیشرفت و ارتقای کارمان در طول سال می جنگیم. شاید هنوز 20 مسابقه باقی مانده باشد اما باید واقع‌بین باشم."
* چرا نتوانستند با زمین مسابقه کنار بیایند؟
نیمه پایینی میدان جایی نیست که خودروی مرسدس بنز عملکرد ساده ساده خودش را ثبت کند زیرا این خودرو سومین خودرو سریع در این زمینه است. اما پس از یک جلسه دشوار مقدماتی که در آن تیم مرسدس به دلیل شرایط جوی از حریفان عقب افتاده بود، از سرعت کافی برای سبقت گرفتن از خودروهای جلویی برخوردار نبود.
هر دو راننده توانستند از یک استون مارتین عبور کنند - راسل از سباستین فتل و همیلتون از لنس استرول - اما اینها کندترین خودروها در این میدان هستند. در نهایت هم راسل مسابقه را پشت سر هاس میک شوماخر تمام کرد و همیلتون پشت آلفا تائوریِ یوکی تسونودا. می شود گفت این خودروها خیلی آن چیزی نیست که قبل از شروع این فصل انتظار داشتند با آن آشنا شوند.
مرسدس مجبور شده است خیلی سریع انتظارات خودش از جایگاه پایان فصل تیم را دوباره ترسیم کند، تجربه ای که وولف آن را یک حرکت«فروتنانه» توصیف کرد.
همیلتون نیز در این باره می‌گوید: "کارهای زیادی در پس‌زمینه در حال انجام است، اما این به هرحال فعلا با همین چیزی که هست روبرو هستیم؛ چیزی است که ما داریم. در نهایت، امسال کار را درست انجام نداده‌ایم، اما همه تا جایی که می‌توانند سخت کار می‌کنند تا وضعیت را تصحیح کنیم."

نگرانی مرسدس در حال حاضر این است که در حالی که آنها می دانند ماشین‌ها با چه مشکلی مواجه هستند - کشش بیش از حد، چسبندگی کافی و جهش وحشتناک آیرودینامیکی در مسیرهای مستقیم - اما نمی دانند چگونه آن را تعمیر کنند.
ولف گفت: "ما در مسیری قرار داریم که پتانسیل بالقوه ماشین را بالفعل کنیم تا ما را به حریفان خیلی نزدیکتر کند، اما در حال حاضر کلید آن را نداریم. بنابراین ما فقط باید قبل از اینکه وارد نوعی حرکت منفی شویم، به علم و فیزیک تکیه کنیم، که فعلا موفق نبودیم."
مرسدس بر این باور است که مشکل اساسی، جهش یا خراشیدن ماشین است، مشکلی که اکثر تیم ها تا حدی با آن روبرو هستند، اما بیش از بقیه مرسدس را تحت تاثیر قرار می دهد. این امر به دلیل مختل شدن جریان هوا در زیر خودرو و حبس فشار با کاهش سرعت خودرو در مسیرهای مستقیم ایجاد می شود. موضوعی که باعث می‌شود نیروی رو به پایین از دست برود که پس از بالا آمدن ماشین خودش را نشان می‌دهد.
* آیا مشکل از طراحی خودرو است؟
چرا چنین مشکلی برای مرسدس بنز به وجود آمده است؟ مهندسان خارج از تیم، چه آنهایی که تجربه قبلی کار با خودروهای اثر-زمینی از اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980 داشتند و چه آنهایی که اکنون در تیم های رقیب هستند، معتقدند که علت کف خودرو است. هر گونه انعطاف در کف خودرویی با این طراحی می تواند بسیار مخرب باشد و مرسدس فلسفه طراحی بسیار متفاوتی با فلسفه طراحی فراری و ردبول دارد و سطح گسترده‌تری برای طراحی کف خودرو دارد.
این ادامه فلسفه‌ای است که مرسدس بنز در سال‌های اخیر با موفقیت زیادی دنبال می‌کرد و البته با زیاده‌روی در این فصل انجام شد. نتیجه ماشینی بود که عملاً هیچ ستون جانبی نداشت و بدنه خودرو در کنار راننده بود. در حالی که این طراحی باید کشش را کاهش دهد و آیرودینامیک را افزایش دهد، به نظر می رسد که باعث ایجاد مشکلاتی در سفتی کف شده است. موضوعی که طبق قوانین جدید معرفی شده در سال جاری اهمیت بسیار زیادی دارد و نسبت نیروی رو به پایین ایجاد شده در زیر خودرو را به شدت افزایش داده است.
مرسدس اکنون اعتراف می کند که می ترسد طراحی غیرمعمول خودرو دلیل این مشکل باشد. ولف در این باره می‌گوید:" این یک نکته مهم است. همه خوبی ها و بدی ها عمدتا در زمین خودش را نشان می‌دهد و ما ایده ها و مفاهیم جالبی داریم که در حال بررسی آنها هستیم تا در چند مسابقه بعدی راهکار کنار آمدن با این ماشین را پیدا کنیم. من نمی گویم مشکل از مفهوم طراحی خودرو است اما آیا بخشی از کارهایی که ما انجام داده ایم وجود دارد که بتوانیم آن را در تضاد با مقررات بدانیم؟ اگر وجود دارد، آن اشتباه چیست؟ نیازی نیست مزیت‌ها را کنار بگذاریم، اما اگر زمینه‌های اساسی وجود دارد که به ما اجازه نمی دهد پتانسیلی را که ما معتقدیم در ماشین وجود دارد عملی کنیم، باید معایب طرح خود را کاهش دهیم."
همیلتون در خصوص این مشکل می‌گوید:" همه سوالات منطقی هستند. نمی توانم بگویم که آیا این طراحی ناقص است یا خیر؛ من یک مهندس آیرودینامیک نیستم. در مرحله ای ما درک بهتری از این موضوع خواهیم داشت که با قرار گرفتن در شرایط دیگر ببینیم آیا مشکل از آن بود یا نه؟ شاید به طور ناگهانی ما مشکل را برطرف کنیم و پتانسیل بیشتری را عملی کنیم. حذف آن عیب دشوار است. امیدوارم به زودی آشکار شود و سپس بتوانیم تمرکز خود را روی راه حل قرار دهیم زیرا پیدا کردن راه حل نیز دشوار است."
با این حال، کنار گذاشتن این طرح به معنای اعتراف به این است که تمام تحقیقات آنها قبل از امسال ناقص بوده است و سؤالات گسترده تر و عمیق تری را ایجاد می کند. وولف معتقد است:" به این معنی است که می گویید الان نقطه صفر کجاست؟ آیا کار جدیدی وجود دارد که بتوانیم از آنجا شروع کنیم چرا که معتقدیم می‌توانیم پتانسیل بیشتری را از این ماشین دریافت کنیم. اما اگر به این فکر می‌کردیم، پنج ماه پیش این کار را انجام می‌دادیم. ما معتقد بودیم که این خط توسعه‌ای است که باید در پیش بگیریم. بنابراین آزمون بسیار دشواری در پیش است. فقط در صورتی می‌توانیم ضررها را برای سال آینده کاهش دهیم که بفهمیم کجا اشتباه کرده‌ایم، کاری که در حال حاضر نمی‌کنیم."
* همیلتون چگونه کنار می آید؟
همیلتون در کنفرانس خبری خود پس از مسابقات مقدماتی، اظهار نظری را که قبل از حرکت با ماشین در پیش فصل انجام داده بود، به شدت به رسانه ها یادآوری کرد.

او گفت: "اوایل سال، یک سوال از من پرسیده شد: اگر متوجه شوید طراحی اشتباه است چه اتفاقی می‌افتد؟ گفتم: ما این کار را نمی کنیم. اما واقعیت این است که ممکن است اشتباهاتی هم داشته باشیم."
این یک اعتراف عبرت‌آمیز عمومی بود که غرور برای هر کسی، حتی قهرمان هفت باره‌ی جهان، یک ویژگی خطرناک است. به هرحال اوضاع اسفبار مرسدس همیلتون را به وضعیتی بازگردانده است که بیش از یک دهه است که با آن غریبه بوده است. از سال 2009 تا کنون او ماشینی به این غیررقابتی نرانده است. البته که او در آن زمان یک بار قهرمان جهان شده بود و تشنه دستاوردهای بیشتر بود. اکنون او موفق ترین راننده تاریخ این ورزش است و سال آینده 38 ساله خواهد شد.
اما او می‌گوید که عزم او برای مبارزه و بازگشت به عرصه رقابت کاهش نیافته است و سناریوهای احتمالی پیرامون جدایی از این تیم را از طرف "افرادی که در جوانی به آنها احترام می‌گذاشته تا تیترهای روزنامه‌ها را از دست ندهد می‌داند و آنها را رد می‌کند:" من 100 درصد به این تیم متعهد هستم. هیچ جای دیگری نیست که من بخواهم در آن حاضر باشم آن هم فقط به این دلیل که ما به یک صخره سخت برخورد کرده ایم! در DNA من نیست که عقب نشینی کنم. ما می توانیم این مشکل را برطرف کنیم. سال دردناکی خواهد بود که باید با آن کنار بیاییم. ما فقط باید سخت کار کنیم تا مطمئن شویم که سال آینده در این موقعیت قرار نخواهیم داشت."