به گزارش افرنگ خبر /

 مارتن استاینبوخ، استاد مهندسی مکانیک در دانشگاه فناوری آیندهوون هلند گفت: مسافران ممکن است تا ۱۰ سال آینده در اروپا با هواپیماهای برقی پرواز کنند. وی معتقد است همان‌طور که سیاست‌های دولتی خودروسازان را به سمت تولید خودروهای برقی سوق داد، باید سازندگان هواپیما نیز از طریق قانون‌گذاری به برقی‌سازی ناوگان خود ملزم شوند.

هلند، سریع‌تر از بسیاری دیگر از کشورهای اروپایی، جهان را به سمت پروازهای برقی سوق می‌دهد و شرکت نوپای هلندی «الیسیان ایرکرفت» (Elysian Aircraft) در حال ساخت یکی از نخستین هواپیماهای مسافربری جهان با نیروی باتری است.

دانیل جیکوبسون، از بنیان‌گذاران این شرکت گفت: این هواپیما، ۶ موتور خواهد داشت و نوک بال‌های آن برای تطبیق با زیرساخت‌های فعلی گیت‌های فرودگاه‌ها تاشو خواهد بود زیرا بال‌های هواپیما بسیار بزرگ هستند.

کاهش انتشار آلایندگی ناشی از سوخت‌های فسیلی، مهمترین چالش پیش روی جهان است و صنعت هوانوردی سهم قابل‌توجهی در آن دارد. وی گفت: با امکان جابه‌جایی ۹۰ مسافر در مسافت اولیه ۸۰۰ کیلومتر و در نهایت ۱۰۰۰ کیلومتر، می‌توان انتشار آلایندگی را در نیمی از پروازهای جهان به صفر رساند و انتشار کلی آلایندگی صنعت هوافضا را ۲۰ درصد کاهش داد.

لزوم قانون‌گذاری برای برقی‌سازی هواپیماها

بر اساس داده‌های ارائه‌ شده به گروه فعال محیط‌زیستی «استی گراندِد» (Stay Grounded)، صنعت هوانوردی با در نظر گرفتن دی‌اکسید کربن و سایر آلاینده‌ها، مسئول ۶ درصد از گرمایش جهانی بوده و سهم آن در کشورهای ثروتمند بسیار بیشتر است.

سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو)، نهاد وابسته به سازمان ملل متحد که مسئول تنظیم مقررات هوانوردی بین‌المللی است، هدف «رشد بدون کربن از ۲۰۲۰» را تصویب کرد. با این حال، انتشار دی‌اکسید کربن ناشی از هوانوردی بین‌المللی از ۲۰۲۰ افزایش یافته است، زیرا این هدف بر جبران انتشار کربن و نه کاهش واقعی آن تمرکز دارد. نهاد «ردیاب اقدام اقلیمی» این هدف را بسیار ناکافی ارزیابی می‌کند.

استاینبوخ گفت: کمیسیون اروپا بر کمک به هوانوردی فعلی برای دستیابی به بیشترین میزان پایداری ممکن تمرکز کرده است، اما باید به‌جای تمرکز صرف بر کاهش آلایندگی هواپیماهای کنونی، از حرکت به سمت هواپیماهای برقی- هواپیماهای بدون انتشار آلایندگی- حمایت کند. هنوز توجه کافی برای ایجاد انقلابی در برقی‌سازی هوانوردی وجود ندارد و این روند بیشتر تکاملی است.

وی با اشاره به تجربه برقی‌سازی خودروهای سواری گفت: تعیین ضرب‌الاجل‌های مشخص برای خودروسازان به‌منظور عرضه تعداد کافی از مدل‌های برقی، واقعا موثر بوده است. به اعتقاد وی، باید قوانینی تصویب شود که مشخص کند چه بخشی از ناوگان هوایی تا سالی معین باید برقی شده باشد.

استاینبوخ همچنین معتقد است کمیسیون اروپا باید روند صدور گواهینامه برای طرح‌های جدید هواپیما را سرعت ببخشد. ایمنی باید در اولویت نخست، دوم و سوم باشد اما تسریع این فرایندها می‌تواند به توسعه زیرساخت‌های برقی‌سازی پروازها، گسترش ظرفیت تولید و رشد شرکت‌های نوپای سازنده هواپیماهای جدید کمک کند.

باتری‌ها، عامل تعیین‌کننده آینده پروازهای برقی

استاینبوخ اظهار کرد: دلایل زیادی برای خوش‌بینی به رواج پروازهای برقی در آینده‌ای نه‌چندان دور وجود دارد و باتری‌ها، مهم‌ترین عامل در این زمینه هستند. میلیاردها یورو و دلار در سراسر جهان صرف توسعه باتری‌ها می‌شود زیرا این فناوری برای گذار به انرژی پاک در حوزه حمل‌ونقل و بخش انرژی اهمیت اساسی دارد.

باتری‌ها نیروی موردنیاز هواپیماهای برقی را تامین می‌کنند و دوام آن‌ها تعیین‌کننده مسافتی است که هواپیما می‌تواند طی کند. استاینبوخ معتقد است اگر باتری‌های حالت جامد با ظرفیت دو برابر و چگالی انرژی تا ۵۰۰ وات‌ساعت به‌ازای هر کیلوگرم وارد بازار شوند، افراد بسیار بیشتری به پروازهای برقی علاقه‌مند خواهند شد.

وی پیش‌بینی کرد حدود ۲۰۳۲، طی ۶ سال آینده، نخستین هواپیماهای باری و مسافربری پنج‌نفره با برد ۵۰۰ کیلومتر وارد این حوزه شوند. این هواپیماها در مقیاس محدودی فعالیت خواهند کرد، اما آغاز راهی برای کاربردهای تخصصی خواهند بود.

بر اساس گزارش یورونیوز، استاینبوخ گفت: تا ۲۰۳۵ ممکن است هواپیماهای ۹ نفره و شاید ۲۰ نفره با برد ۵۰۰ کیلومتر نیز به پرواز درآیند. هواپیماهای ۸۰ یا ۹۰ نفره احتمالا نزدیک به ۲۰۴۰ یا حتی پس از آن وارد خدمت خواهند شد.

انتهای پیام